智能物流系统论文(热门8篇)

智能物流系统论文 第1篇

关键词：云计算；物联网；物流

0 引言

智慧物流的概念最早在2009年12月由中国物流技术协会在原有智能物流的基础上提出的，2006年，张军杰就智能物流的发展进行了详细的研究，提出了智能物流发展中遇到的问题和解决方案，2011年，汪鸣和李霞等学者提出智慧物流是在智能物流的基础上发展起来的，它更加注重整体智能特征、协作性决策等发展模式，且物联网技术在智慧物流的实现中起着极其重要的作用，智慧物流的实现将大力推动智慧城市的大发展。Bardi，，Raghunathan，，Bagchi，认为智慧物流是推动市场全球化的有力助推器，是智慧城市的重要组成部分。Shih-Che Lo，Randolph 2007年设计一个实时智慧物流信息系统解决货运行业在高峰时间交通堵塞的问题，提高了智慧城市的现代化水平。众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究。

1 我国智慧物流发展存在迫切性

智慧物流将大幅度降低企业物流的成本

据不完全统计，我国物流企业中已经实现部分信息化的不足1/4，全面实现的不到1/10，河北省的情况更差，这样的结果是企业内部以及企业与企业之间的信息出现不畅，很多成本的提高出现在物流上，如果解决这个瓶颈问题将大大提高企业的管理水平，降低物流成本。

智慧物流可建立公共平台，有序地提高物流企业的竞争力

智慧物流的实施有利于加快改进企业物流的管理模式，提高其运作效率和供应链的协同化水平，促进实现供应链的一体化进程，从而解决在传统物流供应链消耗大量燃油，造成环境污染及大量碳排放的问题，同时提高了信息领域的快速传输和相应能力，构筑企业的经济增长点。

智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持

智慧物流将为智慧城市提供重要的数据和信息支持，它可以将传感器和感应器装备到交通设施中，如车辆、电网、铁路、隧道、桥梁、油气管道等，这样就形成了一个大的物联网，实现多样化、多源化的数据采集，并通过云计算、大数据等手段完成信息的高度共享，从而实现人、物、信息、决策的高效融合。

2 我国智慧物流发展的现状和主要问题

我国部分单位的现代物流系统的部分技术已经达到了信息化、数字化、网络化、集成化、智能自动化等先进水平，如中储股份、外运发展、中海发展等，同时各地政府在智慧物流发展方式上也开展了大量研究，但与美国、日本等发达国家相比，我国的智慧物流尚处于起步或初级阶段，还存在众多突出问题，具体体现在：

物流企业规模较小、分散、布局乱、管理水平低下

目前，河北省有不少小企业开始利用物联网技术构建了小型的智慧物流或智能物流，但这些企业存在着规模小，开发的系统各自为战，信息无法共享等问题，这样的结果是：缺乏有效的系统化管理，生产要素不能实现自由流动，资源配置不合理，难以形成统一、开放的市场。由于缺乏统一管理、信息不能实现共享，造成企业间彼此之间没有交流，据不完全统计，河北省运输能力有40%是空载状态，经常是去的时候超载，回来时是空载。

编码、文件格式等标准化数据不统一，也没有前瞻性的规划

从信息论角度上讲，智慧物流的实现需要编码、文件格式、数据接口等实现标准化，由于物流企业间的信息系统各自为战，每个系统都一套标准，从而无法实现多系统的数据共享。同样在发达国家，在条形码、物流编号、数据接口等方面建立了一套比较实用的标准完成企业间的数据交换。同时，为解决末端数据的多源化和多样化，难以实现共享的问题，他们提出了在层次结构中加入“数据标准化”层的概念，实现异构数据的同构化处理。

信息技术手段落后，缺乏完善统一的平台

目前，在河北省的物流企业信息技术落后，信息系统功能不完善，比如，缺乏GPS或北斗技术的货物追踪系统、仓库的智能化管理系统、运输智能化管理系统等物流服务系统，信息资源不能整合，更谈不到信息辅助决策，条形码、射频识别、GPS/GIS的应用不合理等，这与国外的智慧物流相比，还存在很大差距。同时，公共信息平台提供的功能有限，物流信息分散，条块分割等等，无法实现统一管理和协同优化。

高水平的专业人才匮乏

人才是构建社会高速发展的技术，据不完全统计，我国物流人才缺口至少30万人，而同时懂得物流技术、计算机技术、信息系统技术、网络技术的复合型人才更是缺之又缺。

3 基于云计算和物联网的智慧物流发展模式

通过分析智慧物流发展的必要性及河北省的现状后，将有针对性地研究发展对策和模式。

政府应在发展中起“主导作用”

政府应在发展中起“主导作用”，其发展创造良好的环境在整个智慧物流的发展过程中，政府应该起“主导作用”，一是政府需要提供符合发展的政策；二是扶持一些有良好潜力和竞争力的企业作为未来智慧物流发展的核心力量；三是配套相应的资金用于通讯、物联网、运营的基础设施建设；四是研发智慧物流的信息服务公共平台。

通过产业推进，建立产业标准和信息平台

通过产业联盟，制定相应的产业标准，用于信息化建设所需的标准化和各类信息数据处理和传输的标准化建设，如代码、接口等，同时加快推进智慧物流产业的高端化、智能化、规模化、协同化。

发挥企业主体作用，实现数据协同性、信息的共享性和决策智能性

企业是智慧物流的主体，而要想实现数据智慧化就必须使用先进的数据设备和数据共享设备，如RFID、GPS、传感器等，将末端采集来的数据传至系统平台，从而为系统完成信息转化、决策支持、协同化处理提供基础数据。

建立标准的引领，保障物流科技发展的协调统一，降低物流成本

标准化工作是实现智慧物流统一协调发展、信息实现共享，决策支持准确性和智能性提高的基础。首先应该强化统筹协作，推进智慧物流标准体系建设和各类信息标准化体系，其次是在物理上实现各类编码标识、接口、信息安全的基础共性标准等。

最终实现引入市场机制，增强智慧物流发展的动力

智慧物流的最终是引入市场，增强智慧物流发展的内生性动力，吸引资金，提高效率，降低成本，实现系统的良性循环，并为智慧城市的实现奠定基础。

4 结论

众多学者对智能物流和智慧物流的发展做了众多的研究，但系统化的发展模式尚属研究空白。本文借鉴国内外的众多研究成果的基础上，详细分析了物联网、云计算、大数据和智慧物流的关系，提出“政府主导、企业主体、产业推进、标准引领、市场化推广”的创新型智慧物流发展模式，该模式的实现将大力推动智慧物流的可持续健康发展及智慧城市的现代化水平。

参 考 文 献

[1] 蔡丽艳.物联网时代的智慧物流[J].物流科技，2010（12）：95-97.

智能物流系统论文 第2篇

智慧物流物流金融课程建设一、物流金融课程建设的背景

物流金融是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。在物流金融下，金融机构和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务，缓解了中小企业资金缺乏的问题，也为第三方物流企业带来新的利润源泉，提高了金融机构贷款的质量和数量，物流金融中的保险服务还可以提高物流公司的防风险能力，实现了“三赢”的效果。

面对社会对物流金融的高度需求，高校此方面的教育却是空白。据抽样30所国内本科院校开设的物流管理专业课程共有286门，未曾有院校开设了物流金融学这门专业基础课程，这极不利于现代物流金融学科体系建设，更不利于现代物流管理专业技术复合型应用性人才的培养。

二、结合实践设置课程体系和教学内容，适应学科最新发展

“物流金融”是一门跨学科的课程，其内容涉及知识面宽、知识点多、综合性强，与实际经济结合紧密。科学技术的迅猛发展不断促进服务的发展，要实现与社会经济的无缝连接，教师需密切关注学科发展，与时俱进优化课程体系和教学内容，协调基本内容与先进性。

物流金融是由第三方中介——物流企业对货物实施监管，并对货物的真实性、安全性承担责任，贷款安全系数提高，贷款规模扩大，并有稳定的客户。可以看到，物流金融业务依附于物流企业的发展，为更好的开展物流金融及降低物流金融业务的风险，要求物流企业制度完善、管理规范，网络信息传递及时准确，机动灵活、具有广泛的地域性。随着国内有越来越多的行业已经开始积极探索物联网在物流领域应用的新模式，智慧物流将成为物流业的发展方向，以提高资源利用率和经营管理水平。目前智慧物流主要有四大应用，其中的三大应用都将推动物流金融的发展，即一是物流过程的可视化智能管理网络系统；二是智能化的企业物流配送中心；三是智慧企业供应链。

智慧物流下，提升了物流企业的实力，改变物流企业的运作方式，为物流金融提供进一步的集成方法，也带来了物流金融各方合作的改变，势必影响具体的物流金融融资方案。在物流金融课程建设的时候，要充分认识到智慧物流对课程建设的影响，授课内容安排与实践环节要融合智慧物流，在掌握基本理论基础上，更加注重新技术对物流金融业务带来的改变，强化学生解决问题的能力。

三、基于智慧物流的物流金融课程建设探讨

（一）课程建设任务和目标

本课程从物流金融特点及需解决的核心问题入手，引入物联网及智能技术在其中的关键作用介绍，同时详细介绍不同物流金融模式下各方参与者、业务流程，物流金融方案的制定与组织实施，物流金融风险控制以及基于物联网的解决方案，最后针对典型的物流金融案例，让学生探讨在该业务中引入物流金融对案例的流程及供应链绩效的影响，培养学生初步的业务管理能力。本课程目标：

1.知识教学目标：（1）深刻理解物流金融在经济领域中的重要作用，熟悉物流金融的基本类型，掌握物流金融的基本概念及参与主体。（2）熟悉物流金融参与主体角色和操作流程，如企业需求与信用分析、质押物评价、监管合同的制订、仓单质押监管服务与组织、业务风险控制及绩效考核。（3）熟悉以物流企业监管为核心的融资过程。（4）了解智慧物流的相关知识，懂得信息技术在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融业务的流程及信息化对其业务促进作用与风险降低方案。

2.能力培养目标：（1）掌握智慧物流下的作业流程，具备融资对象评价、监管合同和仓单质押监管服务制订的能力。（2）能制订并组织实施物流金融作业任务。（3）掌握利用智慧物流技术，实现物流、信息流和资金流综合管理创新。

（二）基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程内容

基于工作过程的物流管理专业学习物流金融课程体系包括以下几个方面：物流金融业务分析与需求分析，质押与监管方案设计，监管项目合同签订，仓单质押监管服务与组织，动产质押监管服务与组织，抵押监管服务与组织，贸易监管服务与组织，物流金融业务综合实训，供应链一体化物流服务运作，物流金融风险控制，物流成本控制与绩效考核。

基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程，在教学内容的组织方面包括以下方面：

1.现代物流与金融服务概述。包括物流概念，物流金融的概念与产生过程、地位与作用，智慧物流在物流金融中的应用，物流金融智慧化趋向几个部分。教学要求：深刻理解物流金融在社会经济中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各环节的重点工作，了解智慧物流及其发展对物流金融的促进和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趋向。

2.基于智慧物流的物流金融业务架构。包括：RFID与物联网简介、了解物流信息技术发展背景、基于智慧物流的物流金融业务流程架构、基于智慧物流的物流金融业务管理系统架构。

3.智慧物流下物流金融业务风险降低的技术措施。了解如何利用智慧物流，降低不同环节的风险。掌握通过构建智慧仓储、智慧安全监督、智慧物流，实现“货物流、信息流、资金流、运输流”为一体的“物流金融”业务与服务，降低物流金融风险。

4.智慧物流下物流金融业务的增值模式。了解如何依托智慧物流，构建智慧仓，掌握通过提供仓储、物流、金融、商贸创新服务，增强与供应链上合作伙伴的联系，提供更多可行的增值服务。

5.智慧物流在物流金融业务的应用案例。教学要求：熟悉中储物流、柏亚仓等物流金融方案及智慧物流金融解决方案。

四、总结

在物流管理专业教学中，开展基于智慧物流的物流金融课程，是培养实用人才，服务社会经济的关键所在。以智慧物流为物流行业发展趋势为契机，通过本课程的学习，提升了学生利用智慧物流创造物流赢利模式的能力，增强了学生的实践能力，相信对于专业建设和服务社会是十分有价值的。

参考文献：

[1]欢妮.“柏亚仓”打造海西智慧物流引领物流金融新蓝海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作过程的学习领域课程体系的开发与实践—以高职物流管理专业为例.中国职业技术教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆铭，黄含其.以培养目标统领高校物流管理专业课程体系建设——基于物流金融技术人才培养视角.湖南社会科学，2009（6）：107-110.

智能物流系统论文 第3篇

【关键词】智慧；物流信息平台；规划

物流专家戴定一指出，智能物流标志着信息化在整合网络和管控流程中进入新阶段，即进入动态、实时选择和控制的管理水平。工信部信息化推进司副司长董宝青指出智慧物流将是信息化物流的下一站。智慧物流信息平台是提供整合物流服务的协同平台，综合利用集成信息技术和智能技术，智能化地思维和解决物流中某些问题，使供应链物流一体化运作，在统一、协同的管理平台上提供高效率、标准化的综合性物流服务。从而智慧物流信息平台成为能提供一体化供应链物流服务的整合运营商。智慧物流信息平台能有助于解决长期存在的物流业务彼此独立运作、缺乏整合、物流业务之间难以无缝连接的问题，同时也可以规避物流业务主体自建信息化平台的重复投入问题，以高度集约化、功能耦合、以物流电子商务为核心、供应链一体化运作的整合信息平台，为物流实体经济提供有力支撑，提升物流企业、企业物流以及区域物流的综合竞争力。本文即对智慧物流信息平台的规划目标、平台功能及系统框架进行系统分析，并以广西北部湾智慧物流信息平台进行实例分析。

一、智慧物流信息平台规划目标

将智慧物流理念贯穿于智慧物流信息平台的规划和运营，提供一体化的供应链物流服务解决方案，实现物流服务一体化、物流过程可视化、物流交易电子化、物流资源集成化、物流运作标准化、客户服务个性化。

物流服务一体化，智慧物流信息平台对主要物流业务进行整合，消除业务间不能无缝对接的情况，提高不同业务的协同和整合能力，提高物流服务整体效率。

物流过程可视化，应用物联网技术和全球卫星定位系统（GPS）、移动位置信息服务（MPS）、地理信息系统（GIS）及无线通信等技术，使供应链物流全程透明可追溯，对运营全面管控和规范化管理，使运作过程的事故率和货损率降低。

物流交易电子化，智慧物流信息平台的物流电子商务功能提升了物流服务交易效率，提高了客户和物流企业的互动效率。降低了物流服务的搜寻和交易成本，提高了客户满意度。

物流资源集成化，智慧物流信息平台通过整合各类物流资源。合理化分类管理和调度，能更有效地调度更多的社会物流资源，实现集约化利用，提升区域物流发展水平和成长空间。

物流运作标准化，智慧物流信息平台对物流运作方案实行全面标准化管理，实现标准化信息管理和物流业务运作，提高管理效率和防范风险能力。

客户服务个性化，智慧物流信息平台能为客户提供量身打造的专业、细致、个性化的供应链物流服务。提升了物流服务营销能力。此外，智慧物流信息平台还能进行统一结算管理，提高资金使用效率和管控力度。

智慧物流信息平台最终将成为社会化的公共物流信息平台，为众多物流企业和客户企业所用，成为一个能提供整合供应链物流服务的运营平台，改变区域的物流生态，使各个物流企业和客户企业之间建立先进的信息沟通平台和规范化、标准化、高效率的物流运作模式，降低整个物流生态圈的运营成本和提高盈利能力，同时，更有助于政府和有关部门对物流生态圈进行有效管控。制定促进物流生态圈运营发展的政策措施。与智慧城市建设协调同步并为其提供支撑。

二、智慧物流信息平台功能规划

智慧物流信息平台功能规划要基于物流行业的发展趋势和供应链物流运营的商业模式。面向区域物流生态圈。围绕提供供应链物流一体化解决方案的目的，设计智慧物流信息平台的功能。

1.运营主体：国内外物流企业、制造企业、流通企业等。通过平台布局形成供应链物流运营网络。提供国际国内物流业务服务。

2.服务范围：从供应链一体化的角度，在统一的管理平台上协同供应链各节点成员、物流客户以及平台服务人员，涵盖仓储、运输、配送、货代等物流业务并将各物流业务无缝整合，完成供应链物流服务的整个生命周期。

3.管理体系：智慧物流信息平台通过管理供应链节点企业、管理物流业务、管理客户、管理平台服务人员、智能学习等，实现平台的协同运营。管理供应链节点企业，是平台管理体系中最核心的功能，在各供应链节点企业之间建立规范、顺畅的信息互通和协同运作机制，稳定并拓展智慧物流生态圈；管理物流业务，对一体化的供应链物流业务进行有机的过程管控和整体绩效管控，服务于整个供应链战略；管理客户，以智慧物流核心理念深度营销客户，充分挖掘客户潜在价值，建立客户服务标准和规范，为客户提供量身打造的个性化服务、人性化服务，维系客户忠诚度，与客户之间建立共同的风险管控机制并将其渗透到物流业务运作的各个环节；管理平台服务人员，将员工绩效、能力提升、薪酬激励与平台价值创造相结合，把个人价值的实现与平台管理指标相结合。具体落实到物流方案的各个环节；智能学习，平台立足于区域经济建设和社会发展的实际，整合国际国内物流业务。不断创新供应链物流一体化解决方案。

4.输入输出：平台的输入是物流资源（包括平台自有物流资源和能调度的社会物流资源）；平台的输出是一体化的供应链物流服务。具有专业化、标准化、个性化、人性化等特征。因此，平台的壮大取决于输入物流资源及输出物流服务的数量和质量，即以优化的物流资源组合，为客户提供满足需要的、个性化、一体化物流服务。智慧物流信息平台应具有宏观视野，综合利用各种物流资源，创新客户服务价值；具有管理协同能力，提高物流资源的配置效率和产出水平。

智慧物流信息平台从本质上看，其功能体现为人性化的客户服务、有智慧和灵性的协同、“手机+鼠标+车轮”的响应方式。智慧和灵性的协同又分三个层面，即：物流业务之间的一体化协同、供应链一体化协同、物流生态圈的协同。智慧物流信息平台的构建则实现了这三个层次的协同，形成了良性和谐的物流生态圈，和谐了与供应链伙伴、客户及员工的关系，提高了社会物流运作整体效率，降低了社会物流运营成本，最终提高了整个物流行业的综合效益。

三、智慧物流信息平台系统框架设计

智慧物流信息平台实施，需要以智慧物流和供应链一体化为基本理念，根据物流生态圈的要求，建立支持实时信息联通和工作流的信息协同机制；应用智能物流电子商务模型；支持多元化物流业务（含仓储、运输、配送、货代等）并能实现业务协同和管理协同，使供应链各节点企业、物流企业、客户、平台员工都能在智慧物流信息平台上目标统一、协同一致地运作。智慧物流信息平台总体结构如图1所示：

由图所示，智慧物流信息平台实现四种有机整合：（1）智慧物流信息平台整合政府部门的物流信息服务，提高政府监管能力。航空、铁路、公路、水运、邮政、海关、检验检疫、食品药品、烟草、安全监管、工商、税务、公安、商务等部门的物流信息资源都在智慧物流信息平台上得以整合和深度开发：（2）智慧物流信息平台整合重点物流行业。铁路、公路、水运、航空、邮政等电子单证信息可以在智慧物流信息平台上有效地协同。促进了综合运输体系建设和多种运输方式的一体化发展；（3）智慧物流信息平台整合物流全过程。物流企业和企业物流在智慧物流信息平台上开展基于供应链一体化的物流服务，物流全程透明化、可视化，并能对物品实现全生命周期智能化管理，推动物流服务的社会化水平进一步提高科；（4）智慧物流信息平台整合其他物流信息平台资源。通过与其他物流信息平台形成联动网络，拓展物流信息网络的覆盖范围，促进专业化物流信息服务业的规模化发展。

智慧物流信息平台主要应用三类技术：（1）第三代移动通信技术（3G）、RFID、3S（GNSS、GIS、RS）等通信和信息技术；（2）软件即服务（SaaS）、平台即服务（PaaS）、云计算等技术；（3）智能交通系统（ITS）、物流信息管理系统（LMS）等信息化管理系统。智慧物流信息平台将这三类技术应用于物品电子标识、自动识别，信息交换、移动信息服务，可视化服务和位置服务，以及智能交通、物流经营管理等方面；并能通过信息技术应用影响和带动一批专业化物流信息服务企业的发展；以信息化带动供应链金融等服务创新。

智慧物流信息平台实现一种转化：将制造企业、流通企业等释放的零散物流需求整合起来。通过平台的智能匹配和综合服务功能，输出综合物流解决方案。所提供的服务按照深度不同可以分为三个层面，也代表着智慧物流信息平台不断发展创新的方向：（1）基于单供应链的一体化物流业务解决方案；（2）基于供应链网的综合性物流业务解决方案；（3）基于物流生态圈的全方位物流业务解决方案。因此，智慧物流信息平台是以智能化的高水平物流业务解决方案为其核心产品，以物流全程可视化为其提供数据支撑，以物流业务标准化为其实施保障。

四、广西北部湾智慧物流信息平台规划实例分析

广西北部湾经济区的战略性位置及其发展条件为其建成依托海港、连通多区域的国际通道和成为国际性现代物流基地奠定了有利条件。目前广西北部湾物流信息化工作已初具成效，南宁、钦州、凭祥保税物流信息系统已建成并实施：广西电子口岸物流服务信息平台、钦州港国际航运中心电子口岸、南宁公共物流信息平台、柳州公共物流信息平台等正在逐步构建；部分大中型物流企业已开始应用JIT、VMI、SCM等管理系统来提升其专业化能力。

然而，广西北部湾经济区的物流运作较大部分仍采取单独、孤立的方式，如货代企业、运输公司、仓储公司等的各种物流业务之间缺乏整合，无法实现不同物流业务之间的无缝连接，致使整体物流运作效率偏低；物流信息系统也是自成体系、缺乏有效连通，致使部门之间、部门与企业之间信息无法及时准确地交换。存在重复采集、不匹配、更新速度慢等问题，更谈不上智能信息管理和一体化的供应链物流方案。因此，需要构建广西北部湾智慧物流信息平台，以信息化建设带动整体物流运作效率提升和物流成本下降。优化整合现有物流资源。最大限度地盘活物流资源存量。

广西北部湾智慧物流信息平台规划目标：以供应链物流服务为立足点，建设区域性物流服务平台。建立规范便捷的信息交互系统，与公路、铁路、机场、港口高效联接，与国家交通运输物流公共信息平台对接，与跨区域、跨行业的物流信息进行交换与共享；通过平台交易中心，客户和物流服务商可以自由交易，获得一站式供应链物流服务。广西北部湾智慧物流信息平台应成为“国家平台”的有机组成部分，遵循统一的标准规范，成为本区域的物流信息中心和物流服务平台，提供符合本区域特色需求的区域物流信息服务及一体化供应链物流服务。

广西北部湾智慧物流信息平台规划按照“政府引导、行业主导、社会参与；整合资源、统一规划、分步实施；机制科学、运营良性、开放兼容”的原则。在规划实施中注意以下几个关键方面：

1.整合分散的物流信息。虽然目前广西北部湾经济区物流系统中的企业及物流基础设施都在逐步信息化，但是，在信息资源的汇集利用、信息技术应用以及智能物流运营管理与决策等方面还显得不足，无法满足供应链物流一体化运作的需要，必须首先进行信息整合和有效集成；推进信息采集的标准化、自动化、智能化；建立依托价值链、各关联主体的物流信息资源开放互联、注重标准化和安全性的物流信息链，提高物流运作效率和服务水平。

2.建立信息共享机制。在部门与企业之间建立信息互联互通的机制，协调好政府部门、物流重点行业（航空、铁路、公路、邮政等）、物流企业、企业物流之间的关系，做好信息沟通、集中管理及共享的组织与制度保障，逐步营造信息共享的良好环境。通过信息共享也能有效配置和利用运力。避免运力过剩而导致行业发展不稳定的现象发生。

3.建立良性运营模式。平台向会员提供运输配送、货运、物流信息管理、推荐物流服务商等系列服务，实现物流过程人、车、货、客户等信息共享，并通过多重监督系统确保货物安全到达。平台有强大的汇聚力、辐射力和影响力，可由政府、协会和企业联合起来统计和区域物流业的权威数据信息，为企业经营者和政府基础设施建设提供决策参考。因此，政府在平台规划、建设、运营中发挥着重要作用，平台是公共性物流服务企业，在提供公共服务的同时也可以一定盈利来维持运作。

4.推动物流社会化运作机制。推动制造企业、流通企业将物流业务剥离，交给社会化的物流服务平台和物流企业来完成，而智慧物流信息平台即可发挥这一作用，推动物流服务需求企业和物流企业之间的信息联通和联动发展，提高物流社会化水平，增强物流企业的专业化能力，提高产业链运作效率和节点企业的及时响应能力。推动智慧物流信息平台与大宗商品集散市场、行业电子商务平台以及网络零售等业态的整合和一体化服务。推动智慧物流信息平台成为自动识别、可视化等产品全生命周期管理的重要主体，提升重点领域（医药、农产品等）的信息管理水平和质量保障能力。推动智慧物流信息平台成为行业协同、重点龙头企业、高校、科研机构进行产学研合作和协同创新的服务平台。

智能物流系统论文 第4篇

关键词：分类功能；自动化分拣；物流管理装置

0引言

基于电子商务的大力发展，物流行业的需求也迅猛上升，从而导致竞争激烈。各大物流企业不仅要以成本的优势打价格战，更要合理利用物流管理及其相关装置，从效率、准确性、服务等方面体现出自身的优势。随着消费者购买能力的提升，以及C2C、O2O的普遍应用，使得单辆物流运输工具需要进行多种货物运载，因此物流企业需做好精准的货物统计与分类[1]。目前，多数企业的物流管理装置指的是对货物进行统计的装置，这种装置无法在货物进出时，对货物的包装大小、形状进行分类，当货物需要装卸搬运和堆叠存储时，仍需要进行人工的再次分类，造成时间和人力资源的浪费，从而导致成本增加[2]。马军[3]提出了一种具有自动分拣功能的物流供应链管理装置。虽然该装置可根据包裹尺寸大小进行分拣，但是该种具有自动分拣功能的物流供应链管理装置在使用时需要将包裹提升到较高的位置，操作较为繁琐，实用性较差，需要改进。

1装置改进原理

本文将基于自动化物流管理设备技术的研究，通过监测板、监测轴、套管、激光对射传感器和分发液压缸的配合，以及通过归中板、连接轴、导轨、连杆设计和归中液压缸的配合，提高物流管理装置使用的便利性和分发的准确性，进而提高货物的分拣效率。具体进行如下操作。改进后的装置结构如图1~2所示，将基座1右侧内壁的前端与驱动电机2的右侧螺接，在驱动电机2的左侧设置有两组传送辊3，两组传送辊3中，位于前侧的传送辊中部与驱动电机2的输出端卡接，而其3中位于后侧的传送辊3左侧与基座1左侧内壁的后端转动连接，再把两组传送辊3均与传送带4传动连接。两组传送辊3之间设置有垫板5，其垫板5的上表面与传送带4相接触，垫板5的表面开设有若干组纵向贯穿垫板5的矩形槽，其矩形槽内设置有监测板6，每两组相邻监测板6中位于后侧的监测板6尺寸大于位于前侧的监测板6，垫板5的下表面分别与若干组安装座7的顶部固定连接，安装座7的中部与压缩弹簧8的底端固定连接，压缩弹簧8的顶端与监测板6的下表面固定连接，压缩弹簧8的内侧设置有监测轴9，监测轴9的顶端与监测板6的下表面固定连接，监测轴9穿过安装座7的底部并伸入至套管10内顶部，套管10的顶端与安装座7的底部固定连接，套管10外表面的底部螺装有激光对射传感器11，激光对射传感器11为洛施达公司生产的型号为E3Z-T61NO的激光对射传感器，其包含一组接收器和一组发射器，垫板5的左侧和右侧均固定连接有若干组限位板12，位于传送带4左侧的每两组相邻限位板12之间均设置有延长板14，延长板14的右侧与两组相邻的限位板12固定连接，延长板14的上表面与传送带4的上表面对齐，延长板14的左侧与避让槽15的底部内壁固定连接，避让槽15开设于基座1的左侧，基座1的右侧内壁分别与若干组分发液压缸13的右侧螺接，多组分发液压缸13分别位于每两组与之相邻限位板12中部的右侧。通过监测板6、监测轴9、套管10、激光对射传感器11和分发液压缸13的配合，使得物流管理装置较易于根据货物的尺寸对包裹进行分发，提高了物流管理装置使用的便利性。基座1顶部内壁的前侧与归中液压缸16的顶部螺接，归中液压缸16的输出端与安装轴22外表面的中部卡接。然后将安装轴22的前端和后端分别与两组第一连杆17的顶端转动连接，第一连杆17的底端与连接轴20的后端固定连接，连接轴20外表面的中部与第二连杆18的一端转动连接，两组第二连杆18的另一端分别与两组归中板19的中部固定连接，两组归中板19对称分布，归中板19位于传送带4顶部的前侧，连接轴20的前端与导轨21的中部滑动连接，最后将两组导轨21分别与基座1左侧内壁的前侧和右侧内壁的前侧固定连接。监测板底部结构剖视图如图3所示。

2装置结构特征及作用

归中板

为了使物流管理装置较易于调整包裹在传送带上的位置，提高分发的准确性，两组归中板19相向的一侧均黏接有一层弹性橡胶垫，减少了归中板19对包裹的损伤，且归中板19的底部至传送带4上表面之间的距离大于1cm，避免了归中板19的移动对传送带4造成磨损。将包裹放置在传送带4顶部的前侧，通过归中液压缸16的输出端带动安装轴22向上移动，进而使得两组第一连杆17的顶端斜向上移动，又因为第一连杆17和第二连杆18之间通过连接轴20转动连接，以及导轨21对连接轴20的导向作用，进而使得第一连杆17进行角度变换，且两组第二连杆18均带动归中板19沿导轨21相向移动，进而通过两组归中板19推动包裹处于传送带4中部，避免了小于相应监测板6尺寸的包裹受垫板5影响而分发错误。

安装座

为了避免装置对监测轴9的移动产生干涉，安装座7的底部开设有插轴槽，插轴槽的直径等于套管10的内径，且插轴槽的直径大于监测轴9的直径，套管10外表面的底部开设有两组检测孔，激光对射传感器11中发射器的发射端和接收器的接收端分别伸入到两组检测孔内。

限位板

为了便于分发液压缸13推动包裹移动，每两组相邻限位板12之间的距离均与位于两组相邻限位板12中部的监测板6长度相适配，分发液压缸13输出端至传送带4上表面之间的距离为位于其左侧监测板6长度的1/2。

延长板

为了减少延长板14与包裹之间的摩擦阻力，延长板14的上表面设置有耐磨防锈涂层，且延长板14上表面的表面粗糙度Ra小于μm。连接轴为了避免连接轴20脱离导轨21，连接轴20的前端穿过导轨21并与挡板的中部卡接，挡板的直径大于导轨21的宽度，进而限制了连接轴20的前后移动。

3物流管理装置使用说明

根据上述图例所示，将包裹放置在传送带4顶部的前侧，通过归中液压缸16的输出端带动安装轴22向上移动，进而使得两组第一连杆17的顶端斜向上移动，又因为第一连杆17和第二连杆18之间通过连接轴20转动连接，以及导轨21对连接轴20的导向作用，使得第一连杆17进行角度变换，且两组第二连杆18均带动归中板19沿导轨21相向移动，进而通过两组归中板19推动包裹处于传送带4中部，传送带4带动包裹向后移动。当包裹移动至监测板6上方，且监测板6的尺寸大于包裹的尺寸时，包裹推动监测板6向下移动，其带动监测轴9向套管10内深入，进而阻隔了激光对射传感器11中接收器接收发射器的信号并反馈给控制器，使得控制器驱动相应的分发液压缸13动作，分发液压缸13的输出端向左推动包裹，并使得包裹沿延长板14向左移动并从相应的避让槽15离开装置。当包裹离开传送带4后，受压缩弹簧8向上的推力作用，监测板6回复到初始位置，同时分发液压缸13和归中液压缸16的输出端均恢复到初始状态。综上所述，该具有分类功能的物流管理装置，通过监测板6、监测轴9、套管10、激光对射传感器11和分发液压缸13的配合，使得物流管理装置较易于根据货物的尺寸对包裹进行分发，提高了物流管理装置使用的便利性；通过归中板19、连接轴20、导轨21、第一连杆17、第二连杆18和归中液压缸16的配合，使得物流管理装置较易于调整包裹在传送带上的位置，提高了分发的准确性；通过安装座7的底部开设有插轴槽，插轴槽的直径等于套管10的内径，且插轴槽的直径大于监测轴9的直径，避免了装置对监测轴9的移动产生干涉；通过连接轴20的前端穿过导轨21并与挡板的中部卡接，挡板的直径大于导轨21的宽度，避免了连接轴20脱离导轨21。本文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

4预期效果

提高分发的准确性

该具有分类功能的物流管理装置，通过监测板、监测轴、套管、激光对射传感器和分发液压缸的配合，使得物流管理装置较易于根据货物的尺寸对包裹进行分发，提高了物流管理装置使用的便利性，通过归中板、连接轴、导轨、第一连杆、第二连杆和归中液压缸的配合，使得物流管理装置较易于调整包裹在传送带上的位置，提高了分发的准确性。

降低连轴的脱轨率

该具有分类功能的物流管理装置，通过安装座的底部开设有插轴槽，插轴槽的直径等于套管的内径，且插轴槽的直径大于监测轴的直径，避免了装置对监测轴的移动产生干涉，通过连接轴的前端穿过导轨并与挡板的中部卡接，挡板的直径大于导轨的宽度，避免了连接轴脱离导轨。

5结束语

本文利用自动化的准确性、高效性、稳定性等多方面的优势，配合具有分类功能的物流管理装置改进设计，可将不同尺寸大小的物流货物进行分拣，大大减少了员工的工作强度，提高了员工的工作效率，并提升整个物流环节的效率以及准确性，解决了具有自动分拣功能的物流供应链管理装置在使用时需要将包裹提升到较高的位置，操作较为繁琐，实用性较差的问题，从而有效地降低物流成本，加大企业竞争优势。

参考文献：

[1]徐旭.物流学概论[M].南京:南京大学出版社,2017.

[2]夏齐炜,张凯彦,马新玲.快递包裹分拣装置的设计研究[J].制造业自动化,2016(6):136.

智能物流系统论文 第5篇

内容摘要:射频识别技术(RFID)技术的智能标签因其数据存储量大、读写速度快、数据安全性高、使用方便、读写距离远等显著的特点,正得到快速的认可,并广泛应用于身份识别、特流管理、物品追踪、防伪、交通、动物管理等领域。本文就射频识别技术的发展、应用和技术优势进行了详尽的介绍,并对该技术在现代智能化物流管理当中的应用可行性及前景进行了分析。 关键词:RFID 现代物流管理 智能化物流管理 射频识别技术是无线通信IC和天线所构成的组件的通称。它的成品有着各式各样的形状和大小,不过其基本的卡片型、硬币型及有印刷天线的纸张等,不过其基本的功能却是一样的,只要配搭专用的读写器(READER/WRITER),就可以从外部读取或写入信息。 但这种仅能提供单一功能的RFID,却扮演了实现ubiquitoous(网路无所不在)社会的牵线者,正牵起一股狂大的旋风。服饰业、食品业、物流业等许多业界已开始认真思考以此项技术代替传统的条形码系统。在欧美各国,包括了美国的WalMart、英国的特易购Tesco、德国的Metro等大型的连锁式零售企业,都以提升公司内部物流系统的效率为目标,相继宣布未来将在2012-2006年间,正式采用RFID系统。 由此可见,无线射频识别技术已经在全球的零售业界掀起了一股旋风,而与其休戚与共的现代物流业,当然也不可避免地卷入了这一旋涡。 现代智能化物流管理 现代的物流,是以物流企业为主体、以第三方物流配送服务为主要形式、由物流和信息流相结合的、涉及供应链全过程的现代物流系统。在信息化时代里面,随着网络技术、电子商务、交通运输和管理的现代化,现代物流配送也将在运输网络合理化和销售网络系统化的基础上,实现整个物流系统管理的电子化及信息化,配送各环节作业的自动化和智能化,从而进入以网络技术和电子商务为代表的物流配送的新时期。 此外,现代物流表现为企业生产与运输一体化的供应链管理与服务。其中货物运输所需的成本、时间及货物在途的状态控制是整个供应链管理过程中的重要环节。而将射频识别技术RFID与现代的物流管理相结合,将会极大地提升物流管理各个环节的智能化水平和服务水平,其势必成为21世纪现代物流发展的不可逆转的趋势。 射频识别技术的技术优势分析 传统的自动识别技术的主要功能是提供关于个人、动物、货物和商品的区别于他物的相关信息。在当今的服务领域、在商品销售与后勤分配领域、以及在商业部门、在生产企业和材料流通等领域自动识别技术己得到了快速的普及和应用。 条形码技术,曾在识别系统领域引起了一场革命并得到了广泛的应用。但是现在这种技术在许多场合已经不能满足人们的需要了。条形码虽然很便宜,但它的存储能力小、不能改写等的缺点均限制了它在自动识别领域的应用。 在这样特殊的历史背景底下,在我们对大存储量信息载体和无线信息交换方式的需求下面,RFID技术应运而生。而要把自动识别技术与现代的物流管理相结合,在技术的实际应用当中提高物流管理的效率和效益,RFID技术较之以传统的识别技术,具有其自身独特的技术优势(见表1): 射频识别技术的应用优势分析 无论是传统的管理方式,还是现代更强调智能化的管理方式,物流管理的最终目标都是要通过向商品流通过程当中不同的对象提供产品或服务以换取利润。因此,商品从生产、储存、运输到流通,这一完整的物流管理的流程里面, RFID智能射频识别技术的应用,能帮助我们在其中不同的范围或领域内改进业务 的效率和效益,这具体表现在以下几个方面: 零售领域 无论是一包糖果,还是一台冰箱或者电视机,在外包装上加印规范的条形码,已经是绝大多数企业生产过程中一个常规的步骤。在商品流通企业,例如大型超市,店员通过扫描条形码来结账和统计库存也是司空见惯的一个场景。 然而,这一场景可能很快要成为历史,产品包装上的条形码可能将要消失,而由加贴或者隐藏在包装内的智能识别标签(RFID)取而代之。RFID的应用,将使企业的产品和商品信息统计在无形中自动完成,大大提高运营效率。 物流运输领域 在商品出货运输的过程中,RFID系统可以指导

智能物流系统论文 第6篇

【关键词】物联网技术；智慧物流；管理；应用

1物联网技术与智慧物流管理

物联网技术是计算机技术快速发展的产物，其核心与基础是互联网。物联网技术是对互联网技术的延伸与拓展，即物与物相连接、物与物之间交换信息，物联网技术应用于物流行业，可实现物流企业的可视自动化操作，形成一个互相交换信息的完整的通信网络体系。物联网技术可以对货物进行实时监控、识别、跟踪与定位，是对物流管理方式的创新。物联网技术通过传感设备对货物的ID与属性进行编制，将货物的静态属性标准化并储存于标签，再采用相关设备对货物的属性信息进行识别，并将获取的信息转换为可以传输的格式，然后物流企业通过网络系统将各项信息上传到信息处理中心，以此完成货物信息之间的数据处理与通信。智慧物流是在物联网技术支持下发展起来的一种物流网络体系。智慧物流管理可以全程监控物流的运输、存储以及配送情况，同时获取货物所处的位置与状态，自动、实时地掌握全程物流信息，并采用物联网技术对物流信息进行处理，以降低人工成本、提高物流业的运行效率。智慧物流管理能通过深入分析与挖掘物流信息数据、了解用户需求等，及时做出智能化决策。

2物联网技术在智慧物流管理中的应用

物联网技术是在关键性技术、支撑性技术与共性技术相互融合的基础上形成的，它是一种网络系统技术。物联网技术系统的综合应用充分体现了它的应用价值。物联网技术不同层面在智慧物流管理中的应用主要体现在如下几个方面。

物联网感知互动层在智慧物流管理中的应用

物联网感知互动层的主要作用是识别、定位与跟踪，其涉及的技术主要包括无线射频技术、GPS定位系统以及无线传感器网络等，这些技术在智慧物流管理中有不同的应用。其一，无线射频技术即RFID技术，又叫射频识别技术，它实现了非接触的双向通信，是物联网技术的重要技术之一，也是物流行业中应用比较广泛的关键技术。该技术通过使用电子标签对货物做上标记，自动识别、采集货物的有关信息，对物流车辆进行动态的监控跟踪，实现了对货物的智能配送与指挥调度，而且，它能对仓储中的产品真伪情况进行有效辨识，实现了物流业中的可视化管理，进而帮助物流业掌握货物运输中的各种信息。其二，GPS定位系统。GPS定位系统可以对全球范围内的物流进行实时监控与定位，同时根据电子地图上反映的信息，及时掌握当时物流的交通情况、跟踪货物所处的状态与地点，进而调整与优化运输路线，科学、合理、实时地配送车辆，完成紧急救援工作，使物流过程能更加快捷，从而为物流的快速配送提供保障。其三，无线传感网络即WSN。无线传感器网络采用无线通信，为人与人之间、物与物以及人与物之间搭建了一个平台，使它们之间相互联系，形成了一个完整而庞大的网络系统。它结合多种技术，实时、自动、远程地获取各项物流信息数据，然后对数据的可靠程度进行检测，以保证数据的真实性、完整性与时效性，进而远程掌控整个物流运输的状态，以便对信息进行及时反馈，并针对物流的状况或出现的问题进行智能调控与自动决策。此外，该技术还能监测车辆的运输、仓库的环境以及货物的配送等情况，从而实现物流管理的智慧化。

智能物流系统论文 第7篇

物流管理是一项系统的工作，需要管理人员对自己的工作环境有一个系统的认识。而工作人员做好这些不仅需要扎实的理论知识，而且需要在实际工作环境中的锻炼。很多高职学校对于物流管理专业只提供理论教学，不提供实践方面的锻炼的机会。这样学生在走上工作岗位以后往往会死板地按照书本上的理论知识来进行解决问题，不知道变通。或者面临新的工作状况，不知道如何解决问题。另外，单纯学校里少量的实践课程或者活动是不够的。高职学校缺乏相应的部门或学生组织来帮助学生在社会上寻找实习机会。因为物流企业的发展水平参差不齐，很多学生在自己寻找实习机会的时候，因为没有能力判断单位的状况是不是符合自己的要求，而最终放弃。

2缺乏合适的教师资源

一方面，由于高职学校没有良好的教师待遇和工作环境，很难吸引到优秀教师人才。高职学校往往因为缺乏资金而无力向教职工提供高工资和好的福利。高职的教师招聘往往是高校招聘的冷门。另一方面，由于物流管理专业自身的特殊性，需要综合型的优秀教师。教师不仅有扎实的、丰富的理论知识，而且需要一定实际工作经验。这样的教师在授课过程中，能够分清重点，有效地指导学生，提高学生的职业能力。学校缺乏相应的机制来鼓励物流管理专业的任职老师在认真完成教学任务的同时，能积极地与企业合作，通过一些实践项目的锻炼来提升自身的教师素质。

3.高职物流管理专业学生职业能力的提高途径

改革培养计划

，实行分方向教学高职学校可以采用“必修课加选修课”的教学培养计划来提高学生的职业能力。首先，根据国家教育部门的规定合理的确认物流管理专业的必修课，包括基本的物流管理、仓储调度以及一些比较普及的物流管理软件课程等。另外，可以根据学生自己感兴趣的方向，开设不同的选修课。例如，有的同学比较倾向于向国际贸易方向的港口物流管理发展，那么针对这样的学生可以开设相应的国际贸易相关理论知识、商务英语、港口物流等课程。灵活的实践教学方式物流管理专业要求学生同时具有全面的理论知识和知识运用能力（实践能力）。而这种综合职业能力的培养需要高职学校实现理论与实践教学相结合。一方面，学校应该严格要求学生扎实的掌握理论知识，设置严格的考核标准。学生需要通过理论笔试和面试才能拿到学分。学校要增设实践课程，投资建设相应的实验室，提供给学生近似实战环境的模拟环境，有效地锻炼学生运用知识的能力。另一方面，高职学校的物流管理专业应该与企业建立长期的合作关系，高校可以把一部分实践教学直接在物流企业进行。

作相应的物流岗位所需职业能力调查

随着我国经济发展水平的提高，对物流的需求形式逐渐多样化，物流岗位对于管理人员的职业能力也提出了较高的要求。例如国际贸易的增多需要物流管理人员掌握相关的国际贸易方面的相关知识，一些企业的仓储调度人员需要掌握相关的材料质量控制相关理论知识等。高职物流管理教育要想满足这些需求，首先需要明确这些需求，然后根据这些需求来调整相应的培养计划。因此，高职学校可以做一系列的物流岗位所需职业能力调查，对需求进行合理的分类，然后根据分类合理地设计物流管理专业的培养计划。

4.总结

智能物流系统论文 第8篇

（一）高职物流管理专业学生职业能力研究现状

根据高职教育对于职业能力的特殊定位，对于高职物流管理专业学生职业能力的研究的专家和学者较多，也出现了许多有价值的成果。仅从中国学术期刊网(CNKI)收录来看，从1994年到2013年10月的20年间，以“职业能力”冠名的高职物流管理类教育文章就已经达23459篇之多，但其中20196篇是在2006年之后发表的，这与我国高职物流管理专业教育的发展情况是一致的。关于高职物流管理专业学生职业能力的研究，比较典型的观点有徐兆军在《高职物流管理学生职业能力的定位与培养》一文中，从人才培养目标和核心职业能力的构成等方面论述了高职学生能力的构建问题。

（二）研究与发展不足之处

据有效资料分析，我们发现世界各国职业教育研究者不仅非常重视职业能力体系的构建和培育，还将动态多维职业环境的影响因素纳入到深层次研究范围之内，但是并未就动态多维职业能力做进一步有效的深入研究。例如，英国学者凯宁(RoyCanning)在《基于职业能力的苏格兰职业教育讨论与现实》一文中就曾经提到“以用人单位的标准来支撑整个职业教育的做法是狭隘的工具主义者，这并不适合下个世纪对高技能职业人才的需求”(RoyCanning，2000)。在我国最早涉足动态多维职业能力体系研究的应该是严新明在《论职业体系和个人能力的动态发展及其互动关系》一文中所提到的“在动态职业环境中，就业者必须认识到职业体系的动态性以及自身能力的动态性，并在现实中找到二者的结合点”(严新明，)。其中余敬德在《大学生职业技能训练的对策研究》一文中，所提到的“完善技能训练”更体现了不仅仅要构建动态多维职业能力体系，还要在实际的教学中尝试、改进、提高。

二、新形势下动态多维职业能力体系模型

（一）适应新形势的动态多维职业能力体系模型的内涵

职业能力的培养涉及许多因素，某些因素的集合就构成了职业能力培养的一个方面，这个方面就成为职业能力培养的一个维度。在动态的社会环境中，职业能力培养的影响因素必须与时俱进，否则人才培养结果与社会需求脱节，不仅浪费我国的教育资源，影响经济社会的正常发展，更是耽误了每一名谆谆学子的人生历程。

（二）动态多维职业能力体系模型

动态多维职业能力体系模型是高职物流管理专业培养学生综合能力的主线，也是促使学生成长、成熟、成功，为成功的人生奠定坚实基础。

1.动态环境因素的分析是职业能力体系构建的基石采用不同形式，定期或不定期地对物流人才有需求的相关企业进行广泛的社会调研，追踪行业最新动态，依据行业和区域经济发展对物流管理专业人才需求层次、职业岗位能力、职业素质与知识点的需求，融合物流职业资格标准，以物流人才需求为出发点，以相关企业对专业人才“规格、道德、能力、素质”等方面的要求，以岗位作业流程为导向，全面分析就业岗位群及职位层次所需的职业岗位能力、职业素质、知识，制定人才培养方案，培养优秀人才，并在系统培养过程中动态地对专业培养方案进行适时优化调整，与用人企业共同培养专业人才。

2.四种能力培养是高职物流管理专业培养的最高目标现代物流业是一个兼有知识密集和技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型的服务产业，其涉及的领域十分广阔，经过科学分析社会需求和环境因素，把学生能力培养过程转化为四种能力的培养过程，针对四种能力设置相应的课程。

（1）动态社会适应能力并不代表社会的不稳定，而在于社会需求的不断变化，是社会发展的表象。其重点在于培养学生能够立足于社会的爱岗敬业、吃苦耐劳、善于沟通、团队合作精神，始终坚持良好的作风纪律，迅速适应环境的能力。同时培养学生的英语应用能力、计算机应用能力、市场营销能力等职业基本能力。

（2）动态行业通用能力重在培养学生能够科学认知物流行业，能够从经济的、优化的角度分析物流作业，灵活运用物流法律法规的职业基本能力。同时培养学生社会活动能力、协调组织能力等。

（3）微动态专业核心能力重在培养学生在工商企业、物流企业从事仓储、运输、配送运作、信息处理所必需科学操作专业核心技能和物流管理能力。同时培养学生能够立足于物流行业的能力。